物流運輸行業的這幾個問題 讓小型貨運公司、貨運司機苦不堪言！
吃回扣 設置灰色收入
回扣其實可以分為兩種，一是其他貨運單位轉過來的貨物需要給一個約定的差價，這種回扣雖然很多企業不喜歡，但它合法的其中的漏洞也比較少，存在回扣的地方是雙方談承運價的時候，讓地方主管降低承運價。另外一種就比較可恥，而且自身也是不合法的比方工作人員擅自修改單子上的金額，增加自己的隱形收入。
狼多肉少 陷入惡性競爭
這種情況普遍存在小型物流公司和個體貨車司機中，因為物流運輸行業門檻低，競爭激烈，狼多肉少。這就使得一些物流公司或者個體司機不計成本，進入了惡性競爭，價格浮動大。而且目前大部分公司的運費價格還真的由發貨人決定的心情好點可以給多點，心情差點給低點，愛干不干，反正愿意拉的人有的這種情況下物流公司或者個體司機是沒有多少議價權的只能看發貨人臉色了
丟貨少貨
很多有管理的公司會把丟貨少貨統計出來，作為年終考評主管的依據，但是很少有公司去了解、分析、解決缺貨少貨的問題。員工收發貨不仔細？裝錯車？貨物卸錯站？又或是管理人員、終端員工自己吞了仔細分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種：
a收貨時就少了收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決。
b收貨時沒放對位置，裝錯車的現在監控可以回查，現場主管負責。
c站時卸錯站了因為貨物上沒有明顯標志，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經?？梢酝ㄟ^溝通協調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了
d站后經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了經過多級中轉的貨物經常包裝破損，標志不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。
單貨不匹配
物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。
所以經常發生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發現回查的時候，往往已經造成了損失了經常貨已經給環節里的某個人吃了監控都查不出來，直接歸類為丟貨，這時候損失就需要物流公司或者個體司機來承擔了